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　　白銀14米橋檢車出租橋檢車液壓系統傳熱理論分析
　　熱理論當固體內部的導熱熱阻遠小于其表面的對流換熱熱阻時，固體內部的溫度趨于一致，以至可以認為整個固體在同一瞬間均處于同一溫度下，這種忽略物體內部導熱熱阻的簡化分析方法稱為集總參數法。在液壓元件可以看作含有一定容積的液壓容腔，將液壓容腔內的油液作為油節點，外壁作為質量節點。油節點中一定質量、溫度的液壓油流進和流出液壓容腔，反映液壓油的熱運動；質量節點描述傳導、對流和輻射三種傳熱方式的熱運動。描述了一般液壓元件的傳熱原理，ｍ·代表流進、流出油節點的液壓油質量流量；Ｗｉｎ代表由于液壓油的流動壓力損失等產生的損失功；代表對外界做功。
　　橋檢車液壓系統工作時，由于存在泄漏、摩擦、溢流等功率損失，會產生大量熱量，使油溫升高。對于較大功率的橋檢車，由于系統的功率損失較大，在鏟裝循環作業時液壓系統效率僅為３５．８％。同時受結構、重量等條件的限制，液壓油箱的體積不能過大，單靠自然冷卻無法滿足系統的散熱要求，所以在液壓系統中設置液壓油散熱器來進行強制散熱，但橋檢車的液壓系統還是容易出現過熱問題。
　　特別是在夏季環境溫度較高的情況下，液壓系統的油溫過高會導致工作效率下降，使液壓元件的使用壽命降低。目前，國內針對橋檢車液壓系統熱平衡的研究工作相對較少，且研究方法主要以試驗為主，但橋檢車熱平衡試驗重復操作性較差。由于橋檢車液壓系統的復雜性，要對其傳熱進行研究，采用一般的三維傳熱數值計算難以完成。
　　甘肅21米橋梁檢測車租賃橋檢車液壓系統傳熱模型液壓系統元件定義為有限個節點，每個節點內溫度被假設為一致的。對于每個節點，根據能量守恒定律可以得到下面公式：（８）式中：Ｔ為節點溫度；Ｔ!為環境溫度；Ｒ為熱阻；Ｗ為節點對外界做功量；ｍ為質量；ｃｖ為定容比熱；下標ｉ、ｊ代表節點；下標ｔ＋１和ｔ為當前和先前的時間步長；Δｔ為時間步長大小。
　　由于液壓系統中液壓油采用強制循環方式，所以液壓油與管路的換熱主要是強制對流換熱。管槽內層流強制對流傳熱采用關聯式：（２）管槽內湍流強制對流傳熱應用中：Ｒｅ為雷諾數；Ｐｒ為動量擴散能力與熱量擴散能力的一種量度；ｌ為管路長度；ｄ為管路直徑；η為動力黏度；ｆ、ｗ下標分別表示流體平均溫度和壁面溫度。