這座許多人熟悉的車站，已經走過了67載，它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，沒有西站的精致，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。

　　7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運后停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。

　　記者近日走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半。

　　高齡

　　高峰時設67個窗口的北站已走過67載

　　1952年7月1日，火車北站正式投入運營。最開始的幾十年里，火車北站承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。

　　1982年，火車北站站房修建，兩年后火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造后的成都站售票大廳常開設36個窗口，高峰時段開設67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區能滿足不同層次旅客的需求。

　　繁華

　　人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬

　　“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”記者在候車廳見到了來自內江的張昌全，他在過去的幾十年中，經常要往返于成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“之后改造后，火車北站已經成了成都的名片了，那時候你一下車就想在站前拍張照。”“當時候車廳人擠人，站前廣場上也都是人，晚上也有很多人在廣場上打地鋪。”

　　晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，在北站取貨，送往荷花池。“最早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到成都來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地到貨物也都發到這里中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。”

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