9月19日，隨著8號線一期工程雙橋路站—萬年路站左線盾構機破土而出，該線49個單線區間隧道全部貫通，累計掘進里程約47.4公里，標志著軌道交通8號線一期工程全線“洞通”。

　　成都軌道交通8號線一期工程是連接中心城區內部以及連接中心城區與城區周邊的關鍵線路，全長29.1km，均為地下線，共設車站25座，均為地下站、其中換乘站14座，設車輛段1座。該工程南起蓮花站，北至十里店站，沿線主要經過雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區。8號線建成后，將起到加密中心城區線網，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務水平的作用。

　　天府早報記者了解到，該線盾構施工共涉及13項特別重大危險源，213項重大危險源。其中包括8次下穿江安河、沙河、錦江、石牛堰等河流，6次穿越鐵路動脈成貴高鐵、西環鐵路等鐵路線，9次穿越高速公路，6次穿越二環高架橋等，加之眾多區間延深主城區，施工可謂是困難重重，工程整體施工難度、施工組織和工期壓力極大。

　　石羊站—慶安站區間下穿成貴高鐵隧道，為確保高速鐵路運營的絕對安全，地鐵盾構掘進只能利用高鐵線路每日運營間歇的5個小時“天窗”時間進行掘進。

　　為盡量減少盾構施工對既有地鐵運營線路的影響，8號線在多條已運營線路的交叉區段結構提前實施，這對既有線運營實現了簡約化，但是對新線的施工卻提出了極不簡單的要求。其中，東郊記憶站--理工大學站距運營的7號線不足2m，6.28m直徑的盾構機在凈空6.6m的暗挖隧道內，在極其狹小的空間里，需要完成盾構接收、空推、二次始發作業，無法實現機械化作業，難度可想而知，這在成都地鐵建設史上尚屬首次。

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