轉眼2020年就要結束了

　　大家也都希望在這辭舊迎新的時刻

　　聽到好消息

　　你們要的好消息來啦

　　近日

　　關于鳳凰嶺大橋的建設又有了新進展！

　　

　　12月10日下午3點多，目前世界上跨徑最大、體量最大的跨江風雨橋—柳州市鳳凰嶺大橋，順利完成了跨度最大、風險最高的130米鋼箱梁頂推第二跨徑的頂推施工，導梁已過9#墩46.76米。

　　

　　截止目前，鋼箱梁頂推施工已拼裝完成33個節段，累計完成頂推526.76米（包括導梁），整個頂推工作計劃于2021年1月中旬全部完成。

　　

　　鳳凰嶺大橋是目前國內跨徑最大的鋼-混凝土組合梁橋，其中難度最大就是鋼箱梁頂推施工，鋼箱梁全長700米，總重量達到1.8萬噸，共設計55個節段，采用最大頂推跨度130米的步履式頂推施工方案。

　　

　　受本身結構設計特點的影響

　　主橋鋼箱梁施工難度極大

　　主要體現在以下幾個方面

　　01

　　大跨度頂推施工

　　長達130米的大跨度頂推施工，極易造成鋼箱梁懸臂端下撓過大、懸臂根部應力集中，將會對鋼箱梁結構產生極大的安全和質量隱患。

　　

　　02

　　鋼箱梁頂板

　　由于鋼箱梁頂板為開口設計，鋼箱梁本身剛度相對較小，穩定性較差，因此施工受力復雜。

　　03

　　鋼箱梁設計線型

　　鋼箱梁設計線型為“圓曲線+直線+圓曲線+直線+圓曲線”的五段線，節段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，需時刻調整線型，才能保證成橋線型的準確、美觀。

　　

　　04

　　鋼箱梁頂推作業

　　由于鋼箱梁頂推作業受索塔的重力和落梁很難完全一致同步的影響，易產生支撐架受力不均勻、鋼箱梁易變形等問題及風險。

　　經過橋梁建設團隊前期周密的技術研判和頂推過程中對所出現各類問題的技術攻關，目前橋梁已基本解決了頂推過程的各個難點。

　　

　　頂推工作完成后，按照施工計劃，項目將于2021年4月初完成橋面鋼混疊合梁的施工，同步開始進行風雨樓及廊亭安裝。

　　
按計劃工期，目前鳳凰嶺大橋通車已進入300天倒計時，預計將于2021年9月建成通車。

　　

　　這座古典與現代結合的大橋

　　讓柳州人十分期待

　　鳳凰嶺大橋是市區柳江河段上的第22座橋

　　工程于2018年3月開工建設

　　總投資192890萬元

　　

　　項目西起西接雀兒山路，跨湘桂線、躍進路，東至東岸河東新區規劃路，包含鳳凰嶺大橋及其接線道路，總長約2.31千米。其中東岸北引橋設置匝道（A匝道）一條，長約180米，東岸引橋設置匝道（B匝道、C匝道）兩條，B匝道長約215米，C匝道長約182米；跨線橋南線設置右轉匝道（WS匝道）一條，長約451米。

　　改建躍進路，南起勝利路立交末端，北至跨湘桂鐵路跨線橋橋頭，南北向全長約1.25千米，其中地道長度約604米。建設濱江世紀城路連接段道路（濱江世紀城小區-鳳凰嶺大橋接線），道路長約172米；同時預留軌道交通雙線輕軌通道。

　　項目建成后，鳳凰嶺大橋還將與蓮花山大道、官塘大橋構成我市東西向的重要通道，直接和間接聯系起柳北、河東和柳東新區。

　　

　　期待鳳凰嶺大橋早日建成通車！

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