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　　“最寬長江大橋”——武漢青山長江大橋通車

　　4月30日零時，武漢四環線全線通車運營。作為其中的控制性工程——橋寬達48米的武漢青山長江大橋也隨之通車，這座“最寬長江大橋”正式投入使用。

　　據介紹，全長7.548千米的青山長江大橋，是武漢市的第11座長江大橋，比武漢沌口長江大橋還寬兩米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。按重載交通、高速公路標準設計的大橋為雙向10車道高速公路，設計時速為100公里，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相當于100層樓的高度。

　　

　　據了解，青山長江大橋主跨達到了938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。這種橋型的主橋鋼梁沒有橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態，顯得較為獨特。

　　據悉，發生大風或罕遇地震時，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動，順著拉索方向‘蕩秋千’，避免結構共振，達到抗震消能的最佳效果。當橋梁發生溫度變形或正常的徐變變形時，相互脫離的懸浮結構也能避免橋中產生過大的內部應力。

　　

　　為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山長江大橋建設中采用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設備。同時通過吹砂筑島8400平方米，將大橋主墩基礎水上施工變為陸地施工，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎設施建設積累了寶貴施工經驗。

　　據了解，青山長江大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，通車后將成為武漢新的公路貨運快速通道，進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，對增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（來源：新華網）

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　　白居寺長江大橋預計今年8月完成合龍

　　鋼桁梁吊裝馬不停蹄，涉鐵路段下掛平臺緊張調試，各種施工設備緊鑼密鼓作業……4月30日上午，重慶白居寺長江大橋施工現場一派繁忙景象。據了解，目前項目正全力推進，力爭于今年8月完成大橋合龍。

　　白居寺長江大橋工程項目西起大渡口區陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區內環快速路太陽崗立交，全長3.687公里，其中控制性工程白居寺長江大橋長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，全橋鋼桁梁共使用高強螺栓約110萬套，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過一個“鳥巢”的用鋼總重量。截至目前，大橋鋼桁梁已安裝68個節間，安裝進度達73%，鋼桁梁橋面長度達1020米，中跨合龍口還剩余150米。

　　

　　據項目部相關負責人介紹，在大渡口側，鋼桁梁要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全風險高。為此項目團隊研發出一種“自行式一體化防護平臺”，下掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，可有效防止高空墜物，確保跨線施工安全。

　　據悉，當前跨鐵路段施工是大橋建設“卡脖子”環節，項目部要配合鐵路運行時間表，每天利用鐵路兩小時‘空窗期’施工。（來源：上游新聞）

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　　五河S313淮河特大橋工程預計明年5月完工

　　近日，蚌埠市五河縣重點項目工程五河S313淮河特大橋工程建設正酣，為明年5月完工打好基礎。

　　
在位于淮河東岸的S313淮河特大橋項目施工現場，幾十名施工人員正在19號主墩旁進行鋼筋綁扎，不遠處吊車、挖掘機來回穿梭。據介紹，受去年疫情和夏季暴雨影響，目前項目正在加班加點追趕工期。

　　

　　作為S313（S306)頭鋪西至望淮嶺段改線工程第二合同段的重要部分，淮河特大橋全長2017米，共計53跨，為雙向六車道，是目前國內首座最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋。整個項目位于五河縣南部，于2019年2月開工，合同造價5.02億，道路工程1072米，一級公路建設標準，全項目預計明年5月底完工。黃子陽表示，就目前施工進度來看，大橋施工已完成60%：目前這個跨淮河特大橋的矮塔斜拉橋正在進行主墩墩身的施工，引橋目前已基本結束。

　　據介紹，項目建成后將提高區域道路的整體通行能力，改善跨河交通條件，發揮交通基礎設施對城市發展的引領作用，助力打造“三地一區”兩中心。（來源：蚌埠廣播電視網）

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　　莆炎高速公路沙溪特大橋東西引橋全線貫通

　　4月28日，隨著沙溪特大橋西引橋最后一跨橋面板的鋪設完成，沙溪特大橋東西引橋實現全線貫通，為后續橋面附屬設施及主橋上部結構施工奠定了良好基礎，也向實現大橋年底前通車目標邁出了堅實的一步。

　　

　　沙溪特大橋引橋采用鋼混組合連續板梁結構形式，東西引橋共42跨。東引橋6跨已于今年1月23日實現雙幅貫通。

　　沙溪特大橋為莆炎高速公路重點控制性工程，大橋全長1.408公里，采用高速公路標準建設，雙向六車道，設計速度100公里/小時，橋梁寬度33.5米。主橋上部結構采用鋼桁組合連續剛構，跨徑布置為100米+2×176米+100米。（來源：福建省交通運輸廳）

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　　烏瑪高速公路包蘭鐵路分離立交橋順利合龍

　　4月29日11時30分，隨著最后一片梁的精確就位，烏瑪高速青銅峽至中衛段渠口互通包蘭鐵路分離立交橋上跨包蘭鐵路段的T梁架設成功，至此，烏瑪高速青銅峽至中衛段3座上跨包蘭鐵路的橋梁安裝施工全部結束。這一節點工程的順利完工，為今年底烏瑪高速青銅峽至中衛段通車奠定堅實基礎。

　　當天，在正在進行梁板安裝的烏瑪公路青銅峽至中衛段包蘭鐵路分離立交橋上，隨著調度命令的下達，運梁、喂梁、對位、落梁等各項工序均在有序進行。最后一片T梁“跨越”包蘭鐵路穩穩落位，為下一步渠口互通立交橋南北順利貫通提供了有利保障。

　　

　　據介紹，從去年開始就著手籌劃本次上跨架梁 。烏瑪高速青銅峽至中衛段渠口互通立交跨包蘭鐵路橋全長500米，從4月19日開始，每天2片梁，成功架設16片梁。架橋機需上跨包蘭鐵路軌道，施工安全風險高、天窗時間緊。經過多家單位協同作戰，該橋上跨包蘭鐵路T梁架設施工順利完成。

　　為確保今年通車目標順利實現，下一步，烏瑪高速青銅峽至中衛第1標段有近500多名工人還將奮戰在一線，實施焊接、綁扎安裝鋼筋、橫隔板、濕接縫、防撞護欄等多項工序，確保各道工序按點完成。

　　據悉，烏瑪高速是國家和寧夏‘十三五’規劃內的重點公路項目，也是寧夏高速公路規劃網中中衛市環線重要組成部分。烏瑪公路青銅峽至中衛段工程于2019年4月26日開工建設，主線全長122.9公里。全線主要設渠口、石空工業園、鎮羅北、中衛北、鎮羅南、永康、迎水橋、紅衛8處互通立交。本項目建成后對推進絲綢之路經濟帶建設，完善國家高速公路網絡，改善區域交通條件，促進沿線地區經濟社會協調發展都有著推進作用。

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