從央視新聞頻道得知，再建的福廈高鐵控制線工程，烏龍江特大橋在6月18日上午，進過3年的艱苦施工，終于實現了合龍。這標志著福廈高鐵自此拜托了建設工程重難點，為下一步的快速施工奠定了基礎。

　　據介紹，烏龍江特大橋雖然總長僅有739.9米，但是其主跨達到了432米，是福廈高鐵全線跨度最大的一座橋梁。該橋采用高低塔設計，位于福建省福州市倉山區烏龍江水域，是我國首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，也是福廈高鐵全線的關鍵控制性工程，設計時速為350km/h。該橋的施工重難點之一就是橋下所在水域水流湍急、水下地質條件復雜，加上施工過程中作業空間狹小，橋梁施工難度較大。施工單位沒有足夠的平面施工，只能采取斜面鉆孔施工完成樁基礎施工。可見烏龍江特大橋在橋梁史上，其建設難度確實不小。滿足合武高鐵，合寧高鐵年內開工，長江鐵路集團在合肥召開推進會

　　不過，烏龍江特大橋已經完成了橋梁合攏，下一步將開展軌道施工，在福廈高鐵的預計時間節點內完成，可滿足福廈高鐵在2022年開通條件。

　　福廈高鐵，沿海高鐵重要組成部分，是我國首條設計時速350公里的跨海高鐵，線路全長277.42公里。該項目還是福建省高鐵規劃中國最為重要的高速鐵路，在福州市與京福高鐵接通，構成京福廈高鐵。該項目的建設，對于加強福州與廈門的聯系，可謂一舉多得，同事廈門也可以通過京福廈高鐵，直達合肥鐵路樞紐后，進而與中原城市群加強聯系，對于構筑廈門為橋頭堡的一帶一路，可謂非常有益。浩吉鐵路荊岳段提速至200km/h，但暫時還不具備開通客運條件

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