五峰山長江大橋南北公路

接線通車

全國首條“未來高速公路”已來！

全國首條未來智慧高速公路

五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長33.004公里（不含公鐵合建段2.877公里）， 其中，揚州段長19公里。

它有多智慧聰明？

一起來看

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大霧天不再封路

冰雪天自動融雪

大霧等惡劣天氣導致的高速封路，

長期以來給交通出行帶來了很多不確定性。

如何克服霧天能見度低帶來的道路封閉，

提供全天時全天候安全行車條件，

是未來公路的探索研究方向之一。

未來，在五峰山長江大橋南北公路接線上，

大霧天氣將不再封路。

通過在車道兩側安裝激光測距車檢器，

準確感知車輛所在車道，

再通過在路面預埋的誘導燈，

對行駛車輛進行車道級安全誘導行駛。

路面的數百個誘導燈，

可在車輛后方一定距離

以紅燈顯示警示區域，

形成車輛行駛拖移軌跡，

提醒后車保持距離。

這也是車道級霧天誘導系統

在國內道路上的首次“落地”實施。

不僅如此，

“未來高速”在遇上冰雪天氣時，

傳感系統會對積雪與結冰狀況進行智能判斷。

一旦檢測到路面積雪，

自動噴淋系統就會噴灑融雪劑，

一旦發現路面可能結冰，

埋在瀝青路面下的發熱電纜

還會自動啟動加熱除冰工作，

確保行車安全。

車路協同

讓無人駕駛成為可能

“將來，行駛在我們這條路上，

即使普通的車輛，

也能感受到車路協同帶來的駕駛便利。”

中路未來（北京）交通技術研究院

有限公司的宋家辛告訴記者，

利用5G網絡極低延時的通信鏈路，

所有的交通信息將實時反饋到指揮后臺，

這些實時路況信息第一時間

通過路側廣播誘導、高精度導航提醒等方式，

向駕乘人員提供道路危險狀況提示、

限速預警、前方擁堵提醒、

車輛匯流碰撞預警、匝道分合流預警等信息，

這樣行車會更加安全和省心。

未來，伴隨研究的不斷深入

車路協同環境下的

無人駕駛功能也將得到實現

“鷹眼”監測

全天候監控路面

此外，五峰山過江通道沿線，

還將布設億級像素攝像機，

像“鷹眼”一樣對路面進行全天候監控。

這種智能設備具備事件處理功能，

能夠對輕微碰擦車輛進行智能取證，

從而避免因事故造成的駕駛人員糾紛，

以及對交通流的影響。

道路兩側的防護欄

安裝上“碰撞感知”功能內置傳感器后，

一旦防護欄被撞擊或傾斜，

傳感器會將防護欄的碰撞情況，

即時發送到指揮中心監控平臺，

包括交通引導、事故處置、

路面養護第一時間都將行動起來，

實現更為高效的事故處置。

智慧化服務區投入使用

五峰山過江通道接線

共設6處互通式立交、

4處匝道收費站和1處服務區，

在揚州段19公里范圍內，

設置了 揚州廣陵服務區。

服務區房建工程總建筑面積

約6.4萬平方米，

配備了無線充電樁、智慧廁所、

新風除霾等。

服務區建成后將成為 省內

乃至全國規模最大、

標準最高的智慧化服務區。

智慧化服務區包含哪些內容？

BIM綜管平臺：整合各類數據，系統間數據打通、深度融合、邏輯關聯，實現服務區可視化、數字化、智慧化運維。

無線充電樁：作為有限充電的補充，東側服務區停車場將設置一套無線充電樁，讓新能源汽車不受氣候條件的影響，在雨雪天氣也可以安全充電，提升充電便利性。

智慧廁所：以提升廁所服務品質、優化管理質量為目標，結合用戶的需求，通過相關技術應用實現智能引導、智能通風、智能除臭等，提升如廁體驗。

海綿場區：服務區部分綠化像海綿一樣，下雨時可以吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時可以釋放回用，采用自然與人工結合的措施，達到對雨水的管理。

未來高速展廳：是集中展示五峰山“未來智慧高速”各項技術的核心展區，通過多種多媒體手段帶給觀眾身臨其境的觀感，詳盡的介紹服務區的情況、創新點。

新風除霾：新型新風系統采用全熱回收原理，以多種措施過濾空氣中的有害物質，以“健康建筑”的理念打造高速公路房建的舒適性人居體驗。

光伏人行路面：東側服務區二層停車場靠綜合樓主入口處設置一段光伏人行路面，以科普展示為主要目的，旁邊設置屏幕，即時顯示今日發電量及相關知識。

智慧照明：在滿足室內、外普通照明的情況下，服務區內所配備的智能燈具內還集成傳感、通信、計算、定位等功能模塊，可實現無線智能燈控、數據采集、室內定位等功能，其次還能借助室外照明燈桿采集停車數據并進行統計分析，進而對車輛停放進行有效引導。

國內首座公鐵兩用懸索橋——

五峰山長江大橋

南北公路接線通車

這條高速搭載了大數據、云計算等技術

是國內首條“未來高速”

自2015年10月起，上千名中鐵大橋局建設者扎根在五峰山腳下，為大橋的建設拼搏努力。

5年多的建設過程中，建設者超前謀劃、精心組織，克服地質條件復雜、鋼梁制造及安裝難度大、主纜安裝精度及線形調試要求高、環保要求嚴、安全風險高等困難，發揮建橋國家隊的技術和管理優勢，采用了一系列 新工藝、新技術、新裝備。

南錨碇施工過程中，形成了山壑區毗鄰化工廠大型嵌巖錨碇基礎施工技術，通過科技創新，先后獲得了多項國家發明專利、省部級工法以及科技進步獎等；

五峰山大橋南錨碇錨桿安裝

主塔施工過程中，使用大配重、高鉆速、低鉆壓、進二退一的鉆孔工藝，順利完成主塔復雜地質條件下長短群樁深嵌巖施工任務；

五峰山大橋南岸主塔封頂

鋼梁、索夾安裝過程中，先后研發使用了大噸位纜載吊機、索夾同步張拉等多項新裝備；

五峰山大橋主橋鋼梁合龍

主纜施工過程中，研究索股快速牽引施工方法，發明各類施工工裝，將索股牽引效率提升至每天架設9根，單日最多牽引數量達到19根，創造了世界范圍內懸索橋主纜索股架設速度新紀錄。

連鎮鐵路五峰山長江大橋

五峰山長江大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，是繼滬蘇通長江公鐵大橋之后長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合公路、鐵路通道。

大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，建成通車后也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。

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