西主塔封頂后，深中通道中山大橋?qū)⒊掷m(xù)推進(jìn)東主塔建設(shè)（畫面左側(cè)為東主塔，右側(cè)為西主塔）（攝影：曹陽）
本報(bào)訊 8月9日，記者從廣東交通集團(tuán)了解到，深中通道中山大橋西主塔已于8月8日傍晚完成封頂，標(biāo)志著該橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的快車道。
目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩余7.5米鋼結(jié)構(gòu)塔冠將等待主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。隨著中山大橋西主塔封頂，東主塔的施工也在加緊進(jìn)行。現(xiàn)狀東塔已施工至192米，計(jì)劃9月封頂，后續(xù)中山大橋?qū)⒄w轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝上部結(jié)構(gòu)施工階段，為明年順利合龍夯實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，深中通道項(xiàng)目靠近中山側(cè)的中山大橋，為全長1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達(dá)213.5米，相當(dāng)于70層樓高。“深中通道中山大橋主塔共需要完成34節(jié)塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細(xì)下粗，橫截面呈八邊寶石形結(jié)構(gòu)，每一節(jié)段斷面尺寸都不相同，給我們帶來極大挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安表示。
據(jù)介紹，中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，為適應(yīng)塔身的曲線設(shè)計(jì)，模板每爬升一節(jié)都需要對尺寸進(jìn)行調(diào)整。“為了保證建設(shè)質(zhì)量，我們應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建主塔模型實(shí)體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；引入液壓爬模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升現(xiàn)場安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐冬生表示，經(jīng)過實(shí)踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩(wěn)定，能夠達(dá)到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。
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