重慶，是一座依山傍水，山水相連的城市。在1967年的重慶城區遙感影像地圖中，由鎖眼衛星拍攝的重慶中心城區，只能看到一座跨江大橋——牛角沱嘉陵江大橋，這座連接著渝中半島和江北的大橋，是重慶中心城區建成通車的首座跨江大橋。

如今，隨著城市的不斷更新發展，長江與嘉陵江之上，建起了多座跨江大橋，這些橋梁就像一條條紐帶，連通著整個城市，重慶也成了世界著名的“橋都”。

9月26日，隨著禮嘉嘉陵江大橋、蔡家嘉陵江大橋和水土嘉陵江大橋（水土新城大橋）的建成完工，“橋都”再添生力軍。

兩江之上橋梁飛架 成為名副其實的“橋都”

1967年前，重慶僅一座跨江大橋，也就是牛角沱嘉陵江大橋。那時候從南岸區到渝中區，只能選擇坐輪渡，那時想“跨越”一條江，可能會用上半天時間。

△牛角沱嘉陵江大橋。 記者 謝智強 翻拍 資料照片由重慶市城市建設檔案館提供

1977年11月26日，重慶長江大橋動工開建，經過近3年的建設，這座接渝中區與南岸區的大橋于1980年7月通車運營。一座大橋，將南岸區和渝中區的時空距離縮短為10分鐘，為長江兩岸的居民帶來了巨大的便利。

1988年12月，石門大橋建成投用，連接江北區和沙坪壩區；1997年，李家沱長江大橋建成通車，這也是重慶中心城區建成的長江上第二座公路橋梁，因此一直以來被重慶人稱為“長江二橋”。

隨著重慶直轄，重慶建設橋梁的速度也開始加快。兩江之上，橋梁越來越多，造型越來越美。這些大橋，不僅為市民出行帶來了便利，也成為了一道道靚麗的風景線，為這座城市增添了不少絢麗的色彩。

因為重慶橋梁數量多、形式和建造技術都居全國首列。2015年10月，中國最權威的橋梁委員會———茅以升橋梁委員會2005年年會認定：重慶是中國真正的“橋都”。

自此，重慶成為了名副其實的“橋都”。

重慶這些橋梁 創造了多個世界紀錄

逢山開路、遇水架橋，在重慶的城市建設發展歷程中，橋梁建設無疑是其中濃墨重彩的一筆。

隨著9月26日“三橋一隧”的集中建成完工，截至目前，重慶已建成33座跨江大橋。在已經建成和在建的橋梁中，也創造了多項紀錄。

△重慶菜園壩長江大橋，是世界上第一座公路、輕軌兩用橋。（圖為當時渝中區菜園壩施工現場。）

如2007年建成投用的菜園壩長江大橋，就創造了多個世界第一，它不僅是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋，其四百二十米長的鋼箱拱梁跨距也堪稱世界第一，同時該橋也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。

2009年4月通車的朝天門長江大橋，以552米的主跨位居當時世界同類橋梁第一，當時被譽為“世界第一拱橋”，標志著中國橋梁建造技術達到世界領先水平，成為中國橋梁建筑史上的里程碑。

目前在建的白居寺大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋鋼桁梁共劃分為93個節間（桁式梁節點之間的距離），標準節間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

今日“橋都”又添生力軍

重慶橋梁不僅數量和規模可觀，而且魅力十足。今天建成完工3座大橋，又為“橋都”增添入了新的生力軍。

橫跨于嘉陵江兩岸的禮嘉嘉陵江大橋，從造型上來看既具有連續梁的簡潔，又具有拱軸線的美感。遠遠看去，猶如一道彩虹懸于嘉陵江上。

“前期通過對橋位周邊環境和區域文化的調研，結合該橋簡潔大氣的造型，流暢的線條，形似展翅飛燕的特點，確定了大橋景觀設計以‘鴻福齊飛”為主題。”據禮嘉嘉陵江大橋主創設計師、林同棪國際橋梁專業副總工程師賴亞平介紹，在整體造型設計上，根據遠山延綿、近水漣漪的環境特點，采用上承式梁拱結合的形式，橋面平直，主跨中和邊跨梁段底緣、梁拱結合段梁底緣線形與下弦箱拱底緣線形一致，立面呈拱形，彰顯優美的曲線造型。梁拱三角區不設拱上立柱，既具有梁橋的簡潔，又有拱橋的優美，形態自然過渡于山水之境，同環境相得益彰。充分展現該橋所具有的“造型之美”、“跨越之美”“和“力量之美”。、

水土嘉陵江大橋（水土新城大橋）遠遠看上去，兩個尖尖的橋塔尤為引人注目。該橋設計師、林同棪國際國際（中國）橋梁事業部總經理助理孟杰介紹，該橋的橋塔的創作靈感來源于方尖碑的造型，簡潔銳利、富有現代感。橋塔獨創地采用了無橫梁雙塔肢形式，橋面視野開闊，橋梁總體恢弘大氣。

同時，橋塔采用無橫梁雙塔肢形式，橋面以上 128米，橋面以下 73米，總高 201米。

上塔柱通過截面形式的合理變化，使得截面形心與斜拉索共面，保證了塔柱在恒載作用下處于軸壓狀態。該橋的建成也將刷新該類橋塔橋梁界的記錄。

在重慶，橋梁為這座城市增添了不少色彩，一座座崛起的大橋，已成為這座城市的地標和靈魂。橋梁，已經和這座城市結下了不解之緣，相信未來，“橋都”還會迎來更多的新成員，為這座城市的發展增光添彩。

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