如今在長江上，又一座大橋順利完工，這座大橋就是滬通長江大橋，對于它的出現(xiàn)，直接吸引了全球的目光，因為它創(chuàng)造了6項世界第一！那么當初施工難度有多大呢？這座造價150億，全長11公里的跨江大橋，是目前世界上跨度最大的斜拉橋，總跨度超過1公里，而且在建造這座橋梁時，有325米的石柱直接插入江底，建造難度絕對是世界級別的，難怪對于中國又一座長江大橋貫通一事，國外顯得如此緊張，畢竟在世界橋梁排行榜上，已經快沒有國外橋梁一席之地了。

　　滬通長江大橋坐落于長江下游，從名字就可以看出，這座大橋距離上海非常近，是連接長江三角洲地區(qū)的關鍵通道，這座大橋雖然連接蘇州市與南通市，但這兩座城市基本上圍繞著上海，大橋修通后，對于長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)絡的完善，無疑能夠起到十分積極的效果，要知道中國在長江流域就規(guī)劃了上百座跨江橋梁，滬通長江大橋只是其中一座，但這座橋梁的建成，為后續(xù)橋梁建造工作無疑能夠起到十分積極的影響。

　　因為長江也是中國的主要航道，每天都有大量船只在長江上通航，這就直接決定了這座大橋的修建，不能夠影響到長江航道的暢通，在這樣的背景下，滬通長江大橋的跨度自然是越大越好，這座大橋兩座橋塔之間的間距達到1092米，足以容納10萬噸巨輪從大橋下穿行，從而確保陸上交通的同時，也讓大橋盡可能降低對航道的影響，除了主航道外，橋塔兩側的分航道也能夠允許大型貨船通過，未來隨著長江航運價值的不斷提升，可想而知，有了滬通長江大橋的示范作用，后期在航道上建設橋梁，也會參考這一標準。

　　作為一座公鐵兩用大橋，滬通長江大橋采用上層以公路為主，下層以高鐵軌道為主的設計，實現(xiàn)了一橋兩用的效果，雖然這一設計在許多橋梁上都曾出現(xiàn)過，但對于斜拉橋而言，考慮到汽車與列車同時通行，無疑會給橋梁帶來更大的負擔，更何況這座大橋的跨度還如此之大，所以結構安全性必須充分考慮，這也是為何這座大橋能夠拿下6項世界之最的原因。