地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站
4月7日下午16時，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，南京地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站區間左線盾構機順利始發。
紅山新城站～營苑南路站區間盾構自紅山新城站始發，在營苑南路站接收，區間全長約1.2公里。因全線穿越地質主要以粉質黏土為主，局部隧道地層為全風化閃長巖或強風化閃長巖，且需下穿諸多建構筑物，這對盾構機掘進參數把控以及周邊環境控制提出較高要求。
為確保盾構機的順利始發，南京地鐵克服疫情影響，制定一系列盾構相關專項方案并通過專家論證，安全高效地完成盾構機吊裝、下井安裝調試等工作，最終左線盾構機順利始發。
自此，地鐵6號線累計在掘進區間達到7條，已貫通區間7條，為后續工程建設做足準備工作。
地鐵S8南延線大橋站1號出入口
矩形頂管通道順利貫通
4月4日凌晨，歷時兩個半月，S8南延線起點大橋站1號出入口頂管工程順利實現接收，標志著南京地鐵S8線南延工程攻克了一個重要難題，為工程順利完工奠定了堅實基礎。
因該頂管通道緊鄰長江大橋北引橋雙曲拱結構，工程保護要求極高。同時，頂管通道位于淤泥質粉質粘土中，地質水文情況復雜，始發接收難度大。為此，參建各方精心組織、科學謀劃，保證了整個頂管區域、工字堡以及引橋橋墩的沉降均在受控范圍內。
1號出入口附近的大橋北路快速路及大橋北路輔路是南京市浦口區重要的交通道路，日常交通壓力巨大，高峰期擁堵嚴重，該出入口頂管通道管道的貫通將極大改善周邊密集小區居民的出行條件，一定程度上緩解周邊交通壓力。
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