成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩建設航拍。 成達萬高鐵公司供圖

           ●嘉陵江特大橋是成達萬高鐵全線4座重難點橋梁中建設難度最大的一座，也是時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中的“世界第一跨”

            ●大橋位于南充市境內，全長約6225米，主橋為矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米

           4月6日，隨著最后一車混凝土注入8號橋墩樁基，成都經達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）嘉陵江特大橋兩個主墩均完成樁基澆筑，建設取得關鍵性進展。該橋是成達萬高鐵全線4座重難點橋梁中建設難度最大的一座，也是時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中的“世界第一跨”。

           大橋位于南充市境內，全長約6225米，主橋為矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在同類型橋梁中跨度居世界第一，由蜀道集團四川路橋承建。

           在施工現場，記者通過航拍看到，寬闊的江面兩側，分別有一條施工通道向江心延伸，在江中形成兩個圓形“小島”，工人正在“島心”忙碌。

          “這兩個圓形‘小島’是兩個主墩所在地。”四川路橋成達萬高鐵工程指揮部常務副指揮程邦興說，大橋兩個主墩下有60根42—46米不等的樁基，相當于深入江底巖層的“腳”，讓大橋能穩穩站立在嘉陵江中。

            記者來到率先完成樁基澆筑、正在進行承臺建設的9號墩，眼前的一幕讓人震撼：直徑50米的圍堰內已開挖出深達16米的基坑，工人上下工地要走8層高的樓梯。施工人員耗時半個多月挖成這個基坑，開挖的土石方量超過15萬立方米，可以填滿60個標準游泳池；承臺的表面積有1251平方米，相當于3個標準籃球場大小。

           建設中，項目部還運用數字化和智能化手段，模擬并適時監控整個施工過程，卡控施工各個環節。數智化助力，施工又好又快推進，比如，主墩樁基單根樁鉆孔時間由原來的20小時縮短到14小時，樁基澆筑由每天0.5根提升至1.5至2根。

            成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里，2022年9月全線開工，建設工期5年。記者從成達萬高鐵公司獲悉，今年上半年，成達萬高鐵全線控制工程中的4座橋梁主墩將全部出水面，年內整體投資任務將完成1/4。

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