8月30日，隨著兩艘千噸級吊船將重達(dá)806噸的底節(jié)圍堰精確吊裝至3號主墩平臺中心。由中鐵大橋局承建世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋兩主塔主墩轉(zhuǎn)入承臺施工，大橋基礎(chǔ)施工取得階段性重大進(jìn)展。

　　作為世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點(diǎn)控制性工程。大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路；下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

　　3號主墩鋼圍堰為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米、寬47.45米、高24.68米，總重約2650噸，分4節(jié)運(yùn)輸和安裝。在3號主墩鋼圍堰吊裝作業(yè)中，由于施工水域航道環(huán)境復(fù)雜，且大橋鋼圍堰毗鄰重要的航道，船只過往通行時(shí)間集中。為盡量降低施工對航道影響，減少因施工而中斷航道的“封航”時(shí)間，鋼圍堰吊裝采用以不同噸位浮吊在水上分節(jié)吊裝的方式進(jìn)行。除此之外，由于施工區(qū)域位于長江北支入海口，屬于強(qiáng)潮汐、常年大風(fēng)區(qū)域，大潮時(shí)機(jī)作業(yè)與惡劣天氣條件相互相疊，施工組織難度巨大。

　　為確保鋼圍堰制安、運(yùn)輸、吊裝等各個(gè)工序的順利進(jìn)行，項(xiàng)目建設(shè)單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局科學(xué)謀劃、強(qiáng)力推動(dòng)。在施工前，項(xiàng)目部對此次鋼圍堰施工的施工要點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)源及重難點(diǎn)等提前掌握層層交底，并聯(lián)合海事局、長江航道處等多個(gè)部門聯(lián)合多次開展現(xiàn)場指導(dǎo)，反復(fù)推演現(xiàn)場作業(yè)工況，多次安排現(xiàn)場船只進(jìn)行集體演練，確認(rèn)方案可行性。在圍堰吊裝過程中，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員駐守現(xiàn)場，定崗在位，對施工關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)時(shí)指導(dǎo)，全面把控現(xiàn)場安全、質(zhì)量及進(jìn)度，確保了圍堰下放平穩(wěn)、對位精確。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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