據四川省交通運輸廳消息，2018年12月31日上午8時30分，雅康高速公路提前9個月全線建成試通車運營，結束甘孜州府所在地康定市不通高速的歷史。
　　雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分，是穿越蘆山地震災區的生命大通道、內地進入藏區的經濟大動脈、脫貧攻堅的民生大通道。
　　這條云端天路的建成，實現了四川高速公路從平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。至此，我省高速公路建成總里程突破7200公里。
　　項目概況
　　雅康高速公路是國家高速公路網雅安至新疆葉城聯絡線（G4218）中的一段，項目全長約135公里（其中雅安段長89公里、甘孜段46公里），橋隧比達82%。雙向4車道，設計時速80公里/小時，工期5年（2014年9月至2019年9月）。
　　項目起于雅安市雨城區草壩鎮，接G93成渝經濟區環線樂雅高速公路，在對巖鎮與G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成樞紐互通，向西經天全縣、瀘定縣，止于康定城東。全線路基土石方2563萬立方，橋梁85座（含特大橋7座），隧道29座（含特長隧道10座），互通式立交12座（含樞紐互通3座）。
　　控制性工程包括二郎山特長隧道、飛仙關、紫石特長隧道、對巖樞紐互通、李子坪改線隧道、大仁煙大橋、瀘定大渡河大橋、喇嘛寺、大杠山、日地二號、小馬廠、小天都特長隧道、冷竹關、喇嘛嘴溝、龍進溝、大河溝、大丈溝隧間橋。
　　建設意義
　　雅康高速公路連接雅安與康定、溝通內地與藏區，既是成都平原經濟區、川南經濟區和攀西經濟區連接甘孜藏區進而通往西藏的重要通道，也是國家高速公路網雅安至新疆喀什葉城的重要組成部分；不僅是一條穿越蘆山地震災區的生命大通道，更是一條內地進入藏區的經濟大動脈、脫貧攻堅的民生大通道。
　　一 服務國家戰略 助推脫貧攻堅
　　在國家大力推進新一輪西部大開發的戰略背景下，雅康高速的建設對于推進沿線地區的開發開放具有深遠的意義。
　　沿線地區可以這條交通大動脈為發展紐帶——
　　對內優化區域空間結構，改善投資環境，增強發展動力，促進區域開發；
　　對外可加強與發達地區經濟聯系，增強經濟要素流動，深化分工協作，擴大市場規模，支撐區域開放，從而有力服務國家的西部大開發戰略和推動深度貧困落后地區實現跨越式發展。
　　二 完善路網結構 提升通行效率
　　當前，國道318是甘孜州進出四川省內地的唯一通道，項目的建設，結束甘孜藏區不通高速公路的歷史，建成通車后，從成都繞城高速出發，3.5小時就可以到達康定市，較目前時間縮短近一半，將極大提升甘孜藏區交通出行條件，為甘孜藏區民眾出行提供更加方便、快捷、安全的交通出行服務。
　　全長13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比國道318線老二郎山隧道降低約700米，不再受冬季結冰帶來的困擾與安全隱患。
　　同時，雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城線（G4218）中的首段，是連通康藏的快速通道，建成后將完善四川西部地區的公路網。
　　三 改善出行條件 帶動經濟發展
　　項目建設將結束四川甘孜藏區不通高速公路的歷史，加深藏區與盆地的聯系，突破地域空間，與“成渝經濟圈”“川西北經濟圈”“攀西經濟圈”這些經濟相對發達的地區溝通連接，引進先進的科學生產技術，結合自身資源優勢，改變生產生活發展模式，尋求區域合作市場，促進經濟社會跨越發展。
　　特別是項目的建成對促進沿線優質旅游資源開發，提升沿線地方社會知名度和影響力具有重要意義。屆時，游客可以先到雅安品味茶文化發源地的悠遠神韻、熊貓故鄉的自然生態，再經雅康高速行車1個多小時前往紅色瀘定一覽鐵索橫渡、然后一路西進浪漫康定一覽康巴文化。
　　▲資料圖片 建設中的雅康高速公路對巖樞紐互通
　　項目難點
　　作為首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，項目建設面臨“五個極其”的嚴峻挑戰和考驗，建設難度極大，院士和專家比喻為攀登公路建設的“珠峰”。
　　一 地形條件極其復雜
　　項目位于四川盆地向青藏高原過渡的橫斷山脈，短短135公里需克服2000米的高差，為典型的V字型深大峽谷。該區域海拔快速爬升，地貌類型復雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線在崇山峻嶺中布設，需穿越狹窄河谷和高大山體。
　　二 地質條件極其復雜
　　項目位于高烈度地震區域，需穿越龍門山斷裂、安寧河斷裂等多條區域大斷裂帶。
　　受其影響，區域內滑坡、崩塌、泥石流等不良地質極其發育，頻發次生災害，如二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，工程地質條件復雜。
　　三 氣候條件極其惡劣
　　項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達15度。
　　四 生態環境極其脆弱
　　緊鄰大熊貓棲息地自然保護區，穿越省級珍稀魚類保護區，環境敏感點多，工程實施帶來植被保護等問題面臨巨大環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。
　　五 工程建設極其困難
　　項目全線橋隧比高達82%，是目前國內在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。
　　全線長達39公里隧道群（隧道比98.5%，特長隧道6座），穿越高山峽谷，施工便道布設于懸崖峭壁，材料運輸、隧道棄渣、電力供應極其困難。
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