“嗚——”一聲清脆的鳴笛后，4月21日19點，搭載41個集裝箱的X8434中歐班列從成都北車站城廂站發出，直奔俄羅斯。
　　此前兩個小時，成都國際鐵路港，中歐班列專屬站臺上堆滿了集裝箱，工作人員指揮著來往車輛有序運輸。“中歐班列開得勤。”這名工作人員見慣不驚：每天都有這么多箱子要轉運。
　　“這個星期（4月15日到21日），發出了3列、到達10列。”城廂站站長段煉翻出記錄本，仔細數后說，中歐班列（成都）平均每天有2列左右，主要來往于荷蘭、波蘭、俄羅斯等國。
　　2013年4月26日，響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，四川一躍成為中國內陸開放新高地。截至2018年10月16日，中歐班列（成都）當年開行率先突破1000列，蟬聯全國第一。
　　這一上漲趨勢還在延續。數據顯示，截至4月15日，今年成都國際班列共計開行660列，同比去年開行量增長29.9%，綜合重載率92.6%。目前，中歐班列（成都）連接海外城市25個、中國境內城市14個，形成了7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道。
　　6年時間，中歐班列（成都）吸引了TCL、聯想、沃爾沃等國內外知名企業產能轉移落戶成都，省內貨源占比提升至60%以上。同時，也推動“四川造”“成都造”走向國際市場。
　　中歐班列（成都）不僅僅是四川到歐洲。2018年2月，四川打通連接歐洲與東南亞的陸上洲際全程鐵路通道，形成越南河內—廣西憑祥鐵路口岸—成都國際鐵路港—歐洲新通道，目前已共計開行29列。
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