5月30日上午，隨著最后一片鋼桁梁順利吊裝到位，古（藺）習（水）高速赤水河大橋成功合龍。在壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶巖地貌峽谷之上，如一條“巨龍”騰飛！
該橋位于川黔交界的烏蒙山區和中國工農紅軍“四渡赤水”的革命老區，西連四川古藺，東接貴州習水，橫跨赤水天險。
從四川省交通運輸廳了解到，這將是赤水河上最大的一座高速路大橋，也是川黔大通道上的重點控制性工程和關鍵門戶。
最重一片梁253噸
30日，紅星新聞記者來到赤水河大橋貴州習水一側，看到全橋鋼桁梁基本吊裝完畢，只剩一片虛位以待。
萬眾矚目之下，施工人員操作纜索吊裝最后一片鋼桁梁。在這緊張的一刻，感覺空氣都已經凝固。“成功了！”這片梁精準到位，大橋合龍。投資建設方四川路橋集團相關負責人告訴記者，建設進入最后沖刺階段，預計9月底完成大橋主體工程。
赤水河大橋主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。這類橋型要先建主墩索塔，分別屹立大河兩岸；然后牽引先導索（第一根繩索），架設貓道（施工便道）和主纜。
1月28日，大橋開始吊裝首片鋼桁梁。標準梁段重240噸，最重的一片253噸。全橋共劃分81個節段進行吊裝，由跨中向兩岸依次進行。4個月后的5月30日，最后一片鋼桁梁終于順利吊裝到位。
鋼絲可繞地球一圈半
為實現“巨龍”騰飛，施工人員還做了許多“看不見”的幕后工作。比如，施工進場要先修便道，而赤水河大橋四川岸位于60°~75°陡坡懸崖上，采用3條隧道便道的方案被否定，最終現場采用1條隧道便道+邊施工、邊選線、邊防護的施工方案。施工便道全長5084米，其中隧道便道長度484米，修建歷時6個月。
貴州岸進場便道由當地村道加寬改造而成，在方便機械設備進場的同時，也方便了當地村民的出行。
承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定。該橋貴州岸為重力錨碇，四川岸為隧道錨碇。為降低四川岸近乎垂直的陡坡環境帶來的施工難題，工程師選擇在陡崖上45度角向下，開挖80米深的山體隧道錨洞。錨洞室整體為喇叭形，采用臺階法掘進成洞，輪廓尺寸達17米×27米，目前在同類工程施工中，直徑、輪廓線均為世界第一。
而1200米的主跨使得赤水河大橋的主纜長度達到了1863.95米，主纜中的鋼絲加起來，總長度可環繞地球一圈半。
出川大通道打通咽喉
四川省交通運輸廳相關負責人表示，目前，四川已建成高速公路赤水河大橋共有兩座，分別是：成自瀘赤高速赤水河大橋，全長406米，跨徑390米；納黔高速赤水河特大橋，全長974米，跨徑958米。而古習高速赤水河大橋全長2009米，大橋主跨1200米，是三座之中規模最大的橋梁。
重點控制性工程成功合龍，古習高速的建成通車也勝利在望。該高速建成后，不僅將為四川新增一條南向出川大通道，而且將促進成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強四川與東盟、南亞以及澳新等地區的經濟聯系。同時，有力地帶動紅色旅游扶貧產業，為烏蒙連片山區深度扶貧工作的順利推動注入強心劑，有效落實交通扶貧。進一步完善區域路網，有效降低區域物流成本，增強川南、黔北、渝西等地的經濟聯系。
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