最近幾年，經過我國的不斷發展，我們在基建行業的技術已經達到世界最前端。即便我們獲得了多國的贊賞，但是我國的施工團隊依然沒有停止前進的腳步。而就在2016年，我國的工程人員在長江處又重新開建了一項超級工作，此工程直接穿越了長江天塹，打造出全球第一座公鐵兩用鐵索大橋。據當時的施工人員透露，為了建設這座公鐵兩用的懸索大橋，我國直接采用的是世界上直徑最粗的懸索鋼纜。 鋼纜前后相連接的總長度達到了1.7億米，這樣的距離完全可以繞地球3圈。除此之外，我國修建的公鐵兩用鐵索大橋創下了多個世界紀錄，待此橋正式建立之后哦，高鐵將會以200多公里每小時的速度通過大橋。如此高的速度將令人頗為壯觀。

　　據了解，此項目的工程名稱為五峰山長江大橋，此項目在2012年就已經獲得建設批復，因為工程項目難度較大，我國工程師經過幾年的規劃，終于在2017年才正式全面施工。就在短短的4年之內，五峰山長江大橋的主體結構已經全面建造完畢，現如今已經進行一些后續工作，預計在明年正式通車運行。五峰山長江大橋是我國首座現代化公鐵兩用的懸索橋，橋體的長度為6500米，大橋的主跨距離就已經達到了1096米，這樣的距離，已經完全基本接近港珠澳大橋的主跨距離了。另外五峰山長江大橋的主塔高度為200米，建造此橋使用了4萬立方米的混凝土，這也創下了我國跨江大橋主塔混凝土使用量的新高度。

　　在建設過程中，最近引人關注的就是超級重量型橋墩，五峰山長江大橋在建設初期，就已經創下世界最重橋墩的稱號。數據顯示，五峰山長江大橋的橋墩長為100米，寬72米，重量達到了133萬噸，橋墩整體呈現出幾何長方體形態。超重的橋墩不僅增加了橋體的穩定性和安全性，同時還代表著我國最高強度的建設規模，畢竟大型橋墩在基礎澆筑上就是一項大型工程，更重要的是，將兩個大型橋墩如何精準地打入江底成為施工隊面臨的一大難題。所以為了解決這一難題，我國的施工人員想盡了一切辦法，解決了這一難題。

　　所以五峰山長江大橋的橋墩在前期建設中就成為整個工作最重要、也是最難的一個環節。只有將橋墩精準的打入江底之后，才可以將橋梁的懸索在此基礎上拉起來，除此之外，在支撐大橋自身重量的同時，南北兩個橋墩起著承重關鍵性的作用。就在將大型橋墩打入江底之時，首先就先將投放地點的淤泥清理干凈。因此我國的施工人員就不斷對水下的復雜環境進行勘測，最后成功的利用水下成像技術解決了該難題，成功的將133萬噸重的橋墩牢固地打入江底。

　　其實我國在公鐵兩用大橋設計上已經有多次建造經驗，但是五峰山長江大橋是建設難度最大的一項工程，五峰山長江大橋有著上下兩層設計，第一層是計劃建設時速100公里的八車道高速公路，下一層是用于高負載的綜合鐵路通行。更重要的是，為了保障鐵路的安全性，我國施工在橋面的上層中放棄了螺絲釘加固，反而選擇直接用鋼筋混凝土對橋體進行澆灌，這樣一來極大程度的提高了橋體的堅固性。待五峰山長江大橋建立完成之后，將會進一步加強我國揚州、蘇南和上海的交通聯系。此項工程也為當地的百姓的出行提供了方便。

　　業政邦橋檢車租賃有限公司專業提供18-24米橋檢車出租確保橋梁檢測車設備與隧道檢測作業的使用狀況良好，以滿足施工方的檢測要求。本公司安排技術熟練的司機和操作人員，在設備操作規程和使用要求的范圍內盡量滿足施工單位檢測的需要。 為廣大橋梁檢測單位、橋梁與隧道施工單位、維修養護單位，提供快捷、專用的操作平臺。我們優良的設備、專業的服務受到了廣泛的贊譽和好評。

　　公司設備主要作用于橋梁主要承重構件缺陷檢查，全橋主要承重構件結構尺寸復測，全橋外觀缺陷檢查，主梁、墩臺裂縫分布檢查，承重構件連接部位檢查，支座檢查，墩臺檢查，基礎缺陷檢查。橋梁專項檢測，混凝土強度檢測，混凝土碳化深度檢測，鋼筋位置﹨混凝土保護層厚度檢測，鋼筋銹蝕情況檢測，橋梁沉降檢測及橋梁附屬構造缺陷檢查，橋面鋪裝檢查，伸縮縫檢查，護欄檢查，排水設施檢查，橋頭搭板檢查，翼墻、耳墻檢查，錐坡、護坡檢查，其他交通設施檢查。

         全國聯系電話：188-4834-3755