中新網成都5月21日電 (杜成)21日上午，由四川鐵投集團投建的川南城際鐵路自(貢)宜(賓)線宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設，標志著大橋全面進入上部結構施工階段。據悉，該橋不僅是我國首座公鐵平層布置的鋼箱梁斜拉橋，同時也是世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋和世界最寬的公鐵兩用橋。

　　架設現場。李皖皓 攝

　　據悉，位于“萬里長江第一城”的宜賓臨港長江大橋是新建川南城際鐵路自貢至宜賓線的重點控制性節點工程，大橋為雙塔并置雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋梁全長1742.1米，主橋標準梁寬63.9米。

　　架設現場。李皖皓 攝

　　四川鐵投集團相關負責人介紹，宜賓臨港長江大橋自開工建設以來主要克服了以下三大難點：一是創新采用“8”字型咬合樁－雙壁鋼組合圍堰等施工技術，在一個枯水期完成長江上游最大體量嵌巖深水下基礎施工；二采取塔梁異步施工等措施，實現超高、超大尺寸索塔快速施工，澆筑完成世界上寬度最大的下橫梁；三是創新采用枯水期疏通航道，索塔邊跨側存梁，實現鋼箱梁存、架一體化，最大程度上減小了通航和洪水的影響。

　　施工人員正在緊張作業。李皖皓 攝

　　該橋共計99個鋼箱梁節段，北岸側安裝50個節段，最大梁段重量約520噸。本次架設的是索塔”區河心側NM03標準梁段，重490噸、寬63.9米、長12米，通過駁船自重慶中江加工廠運輸至橋位處后，使用變幅式橋面吊機起吊、滑移安裝到位。

　　施工人員一絲不茍。李皖皓 攝

　　為確保鋼箱梁順利架設，四川鐵投集團高度重視，組織技術質量、物資設備、安全環保等部門對鋼梁吊裝系統進行了全面的檢查驗收并提出指導性意見，項目全體參建人員反復推敲，多次論證，嚴格程序設置，緊抓過程控制，通過組織多場專家評審會、方案交底會和工作推進會，及時優化總結，統籌協調海事、航道、地方政府等各方意見，最終形成了最為科學合理的架設方案。(完)

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