6月29日上午，位于G320線（貴黃公路）清鎮過境線上的花魚洞大橋舉行竣工通車儀式，貴州首座“提籃”式公路橋梁順利通車。

　　據悉，原花魚洞大橋位于G320清鎮市境內，跨越紅楓湖，橋梁全長290米，于1991年3月建成通車。隨著時間推移，橋梁中間箱底縱橫向交錯粘貼碳纖維布反復出現嚴重病害，橋墩混凝土出現大面積脫落等，造成橋梁整體結構強度和耐久性都明顯下降。

　　2014年，經國家道路及橋梁質量監督檢驗中心的先后檢測，評定為四類危橋，已經不能滿足地方經濟建設發展需要。

　　據貴陽公路局相關負責人介紹，鑒于以上原因，2018年12月14日，貴州省公路局、貴陽公路管理局決定對花魚洞大橋實行拆除重建。新建大橋主要在原址上拆除重建，采用中承式鋼管混凝土拱橋替代原來的桁架組合拱橋。設計主橋寬度14米，其中雙向行車道共9米、兩邊為2.5米寬的吊索區域和人行道。橋梁設計荷載采用公路-I級標準。

　　據項目部相關負責人秦瑜介紹，由于老橋為桁式組合拱橋，位于紅楓湖風景區及二級飲用水源保護區，無法采用爆破拆除。老橋拱座臨近水面，設計水位高于拱座底面，湖水深達 30 米以上，無法在拱圈下緣搭設支架。且舊橋拆除施工環節多，作業程序復雜、桁架桿件懸空切割難度大，大橋極難拆除。

　　為此，整個施工過程重點將綠色發展理念放在首位，將新建橋梁主拱設計成主跨 180米的中承式鋼管提籃拱，“包住”舊橋。施工中，首創先建后拆的工藝，即借助新修建好的提籃拱，用鋼梁將舊橋吊起，將原先舊橋 400 多噸的軸力改變成 20 噸。在此基礎上，陸續對橋面進行切割、吊裝轉移，實現施工區域的水域環境零污染。

　　“這一施工工藝，最大力度保護景區和達到飲用水源的環保要求，同時安全性顯著提升。”這位負責人說，新建成的花魚洞大橋獲得11項國家專利技術，尤其是全國首創的“邊建邊拆”的改建方式，成為了山區橋梁改建典范。

　　貴陽公路管理局相關負責人介紹，完工后的花魚洞大橋，成為貴州首座“提籃”式公路橋梁，將更加有力促進地方經濟建設和更好地滿足人民群眾的出行需要。同時，紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，與毗鄰的紅楓湖大橋遙相呼應，成為貴陽市一道靚麗的公路風景線。

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