10月27日上午，記者從中鐵大橋局獲悉，由廣州高速公路有限公司投資建設、中鐵大橋局負責施工的南中高速先行標TJ02合同段洪奇門特大橋水中主塔墩率先實現開鉆，正式拉開了全線開工建設的序幕。

　　該標段坐落于廣州市南沙區萬頃沙鎮洪奇瀝水道，形似“木棉花”設計的主橋的樁基部分將從這里開始“扎根”海床，靜待“花開”。

　　南中高速TJ02合同段全長4.211km，采用雙向六車道高速公路設計，橋梁占比100%。包含三座主要橋梁，分別為洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘瀝特大橋。其中施工難度最大、環保要求最高的洪奇門特大橋全長1726m，主跨520m，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結構，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求。洪奇門特大橋主塔設計形如木棉花開，將辨識度高、極具嶺南人文景觀特色的元素融入其中，建成后將成為粵港澳大灣區新的地標示建筑。

　　先行標項目負責人倪學平告訴記者，本次首鉆的樁基為洪奇門特大橋18號水中主塔墩的基礎工程，采用長63米、直徑2.8米的大直徑鉆孔灌注樁，技術難度大，耐久性要求高。且該區域淤泥覆蓋層厚，地質情況復雜，給下部結構全壽命周期工程質量和結構安全帶來了嚴峻挑戰，是全橋施工組織控制的重點和難點。為此，中鐵大橋局多次組織專家團隊開展多輪方案比選，最終采用德國進口的旋挖鉆機和大橋局自主研發的KTY4000型回轉鉆機配合接力進行施工，既保證成孔質量，又能較好地兼顧功效。該項目還大力推行多項創新智能施工和檢測技術在工程實體中的應用，以確保施工一次成優，實現工程質量和安全環保的“雙控”目標。

　　“南中高速項目還多處跨越水資源保護區和紅樹林保護區。”南中高速建設方負責人曾磊表示，項目在建設之初就對設計方案進行了充分論證和多輪優化，為“綠色”和“自然”讓路，確保項目在實施階段實現資源的最少占用和環境的最優保護。

　　據悉，南中高速全長32.4公里，投資額超200億元，是2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成、無縫對接。項目處于粵港澳大灣區的核心位置，與深中通道形成Y型路網，北連南沙（廣州），南通珠海（澳門），西進中山（江門），東接深圳（香港），建成后進一步助推粵港澳大灣區互聯互通，有力帶動灣區全面發展。

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